制动鼓、向远汽配、制动鼓流程

刹车鼓代理
   鼓式制动器造价*，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过 对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的**程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动鼓流程，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，制动鼓厂商，用塞尺调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，制动鼓用户，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量**过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。